据西班牙《世界报》网站4月7日报道，在将各大城市打造成全球最大的电动汽车试验场后，中国如今将目光转向了河流和海岸线。其明确目标是：让这场使公路上数百万台内燃机熄火的革命，蔓延至庞大内河船队中的柴油发动机。如果获得成功，这一模式或将被推广至全世界。在霍尔木兹海峡封锁事件暴露了全球能源脆弱性之后，这场革命可谓恰逢其时。

据报道，目前，其起点仍在国内：成百上千艘电动船只已在该国广阔的内河航道网络中运营，其中不少是客船。专家指出，真正的突破将在于向重型货运领域的跨越。一些地方政府和国有企业表示，将摒弃观光船模式，转而尝试货运船，例如今年2月在闽江航行的货轮。去年10月，全球首艘载货能力超过1万吨的全电动散货船在三峡大坝附近下水。它长近130米，配备12个锂电池箱式电源，续航里程达500公里。

中国政府承诺力争在2030年前实现碳排放达峰，并在2060年实现碳中和。通过大规模部署可再生能源，这些气候目标是可以实现的，而实现目标的第一步要从在全球太阳能电池板和电池制造领域发挥领导作用开始。现在，关注点已扩展到难以脱碳的领域，例如海运业，该行业占总排放量和河流及港口污染的很大一部分。

报道说，中国政府希望调动其庞大的造船业。而要改造部分船队，全球最大电动车电池生产商宁德时代等巨头的角色至关重要。该公司已与国有企业济宁能源发展集团合作，开发2000吨级、续航里程达270公里的船舶。去年12月，已有5艘船下水，另有50余艘已接单。

宁德时代在一份声明中指出，目前正从技术验证阶段向大规模商业运营阶段过渡。该公司还与法国航运巨头达飞海运集团合作开发了一款可在东南亚航行180公里的电动船，而该地区对中国的物流链具有战略意义。

据报道，业内人士强调，问题在于目前一艘电动船的价格可能是同等柴油船的两倍。电池和推进系统推高了项目成本，给习惯于在微薄利润中运作的航运公司带来了财务压力。

另一道障碍在于，充电网络需适应港口和船闸的环境，配备能在短时间内提供大功率的系统，以免阻碍物流运作。在寻求贸易脱碳的全球大背景下，北京希望在下一波绿色海运浪潮中也能高举中国旗帜。（编译/刘丽菲）