德国《世界报》6月2日刊登记者托比亚斯·科伊费尔撰写的报道，题为《这个巨型港口是中国贸易计划的新王牌》，编译如下：

这是一个无与伦比的项目：一条连接巴西与秘鲁的跨大陆铁路线，将南美洲的太平洋沿岸与大西洋沿岸相连，从而构建起一条巴拿马运河的替代贸易路线。该项目的起点将是秘鲁在太平洋沿岸的新港口钱凯港。这一南美洲-中国世纪愿景的最终目标是实现巴西产品（如大豆和矿物）的铁路运输，并使其通往中国的运输之路更加便捷。

这样一来，海上贸易路线将缩短约1万公里，对超负荷运转的巴西桑托斯港的依赖程度也将降低。此外，还可以绕过巴拿马运河——美国总统特朗普希望再次完全控制这条运河，甚至将其占为己有。

乍一看，这一愿景似乎难以想象和实现，但围绕秘鲁这一划时代基础设施项目展开的马拉松的第一阶段早已开始。6月初，新的巨型港口钱凯港正式投入商业运营。试运行阶段已经结束，现在这个主要由中国资助的项目可以真正启动了。

钱凯港自此成为南美洲太平洋沿岸第一个能够接纳载箱量高达2.2万标准箱的船舶的深水港。

对北京而言，这一港口项目之所以如此吸引人，主要是因为它可以保障自己的供应链安全。这一项目可以减少甚至规避对美国控制的港口或水道的战略依赖。据秘鲁媒体报道，钱凯港将成为南美洲和亚洲之间关键的海上交通枢纽。“最重要的好处之一在于，由于无需经停曼萨尼约（位于墨西哥）或长滩（位于美国）等港口，前往中国的运输时间至少缩短了10天。”

面对当前的中美贸易冲突，巴西正在考虑改变立场。最近，巴西总统卢拉明确站在了北京一边，并称赞了中国的经济模式，原因之一可能在于中国是巴西农业产业最重要、最大的客户。

北京仍旧保证巴西能够获得丰厚的利润。为了继续确保这些利润，中国、巴西和金砖国家早已从长期和跨越数十年的角度进行了思考。

秘鲁《管理报》在其网站上评论道，巴西看到了进一步推动与其最重要的贸易伙伴中国发展贸易的战略机遇。秘鲁媒体报道称，这一横跨大陆且穿越亚马孙雨林的铁路计划需要13亿美元的投资，并将在共建“一带一路”倡议框架内得到中国的支持。

本周，巴西外交部长毛罗·维埃拉在谈到巴西与华盛顿的关系时表示，巴西不会维护“无条件的联盟或伙伴关系”。他表示：“国家利益永远是第一位的。”

从一些市场分析中可以看出，新港口在最初阶段就已经产生了巨大的影响。

物流专家安娜·卡拉·切罗·加利亚多在一篇专栏文章中评论道：“由于缺乏与亚洲大陆直接连接的港口，南美与中国之间的进出口贸易需要大约45天时间。钱凯港消除了中间商，现在可以直接连接中国和其他亚洲国家。”中国现在可以直接进入南美市场。就在不久前，秘鲁的邻国哥伦比亚也宣布希望加入共建“一带一路”倡议。（编译/宋羽豪 聂立涛）