英国《金融时报》7月19日社论，原题：中国电动汽车是机遇而非威胁  发达国家的政府都发誓要在未来几十年内实现经济脱碳。但是，一些国家在限制进口中国制造的绿色技术，而没有这些技术，脱碳将需要更多时间和金钱。在某个时刻，西方将不得不在气候目标和保护主义之间作出选择。如果保护主义必须让步，对每个人都更好。

这种矛盾在电动汽车上体现得最为明显。欧盟已承诺到2035年逐步淘汰燃油汽车销售，美国正在投入数十亿美元促进国内电动汽车和电池制造业。然而，即使在电动汽车普及方面步履蹒跚，大西洋两岸的领导人仍宣称中国进口汽车构成所谓“威胁”。

在美国，这种威胁完全是想象之物。美国几乎没有进口任何中国电动汽车。鉴于美国总统拜登最近对中国制造的电动汽车征收100%关税，这种情况会继续下去。在欧洲，中国制造的汽车加速流入真实存在。去年，欧盟销售的电动汽车中，近1/5是在中国制造的，其中一些是西方品牌。但与2023年欧盟1050万辆汽车的销量相比，中国汽车仍占很小的一部分。

西方早就该有分寸感了。如果欧洲认真对待其电动汽车目标，那么问题不在于中国进口太多，而在于中国进口太少，因为欧洲自己的行业在摆脱内燃机技术方面进展缓慢。说实话，在低价位车型市场，如果不欢迎中国的高性价比汽车，欧洲的电动汽车目标就不可能实现。同样，如果没有更便宜的车型，美国也不太可能大规模采用电动汽车。鉴于美国的公共补贴绝大部分给了最富有的消费者，生活成本危机使得民众负担能力变得更加紧迫。

正如二手市场所显示的那样，消费者对价位更低的电动汽车有着巨大的潜在需求。西方应该欢迎中国进入这些市场，无论是通过进口，还是通过在当地建立生产设施。可喜的是，英国没有加入关税战。 

西方国家政府不应一叶障目。中国可以在发达国家的脱碳进程中发挥建设性作用，尤其是在向零排放交通的快速转型当中。当然，这需要考虑西方国家刺激国内绿色产业的需要，以及北京与西方地缘政治冲突的更广泛背景。但确定中国在哪些方面可以提供帮助，必须成为西方经济战略和外交的一部分。（陈欣译）