美国《纽约客》杂志网站6月3日文章，原题：汽车大战  副题：中国的电动汽车行业是对美国的威胁还是学习的对象？  鉴于美国国会中的一些保护主义者一直在呼吁全面禁止中国电动汽车，再加上特朗普宣称要对中国商品加征超过拜登所加征的关税，看来美国人不太可能在短期内买到价格实惠的中国电动汽车。这导致美国国内向生产电动汽车的过渡更加紧迫。那么我们能否从中国学到一些经验，这似乎值得一探究竟，毕竟中国的电动汽车产业几乎是从零开始发展起来的。

在一定程度上，中国电动汽车企业的成功可归因于较低的工资等因素。然而，劳动力成本在汽车生产总费用中的占比相对较小，在许多情况下不到20%。“很多中国车企的成功都来自边实践边学习，”美国战略与国际问题研究中心中国产业政策专家马佐科说，“通过生产技术的创新，他们能降低成本，然后将资本再投资到研发中。”普林斯顿大学研究员凯尔·陈（音）表示，中国电动汽车企业在三个领域取得令人瞩目的进展：开发锂电池、铸造铝合金车架和在设计过程中使用计算机模拟。

中国其他三个方面的做法也值得仔细研究。第一个方面是坚持。在美国，每当新政党上台或产业政策受益者遭受财务挫折时，有关政策往往就会变化。中国不会发生这种现象。“当产业正在经历艰难时期时，（中国政府的）支持就会增加……他们已经多次这么做。”陈说。

中国的政策另一个值得注意的是，不偏袒现有企业，而是鼓励新企业和激烈竞争。中国电动汽车品牌数量很多，在如此拥挤的市场中，企业被迫削减成本和价格，这有利于消费者并促进销售。美国凯斯西储大学经济学家苏珊·海尔珀说：“这不是纯粹的中央计划，企业最终会接受市场考验。他们‘播种’大量企业，仅有少数幸存下来。这种规划与竞争相结合的原则值得我们学习。”

灵活性是美国应该注意的中国政策制定的第三个方面。多年来，中国尝试多措并举，包括鼓励本土企业与外企合作。专家表示，美国应该效仿这种做法，允许美国车企与拥有业内领先技术的中国企业合作。“如果你用10年时间建造中国明天就可以建造的东西，那么问题就在于：要付出多大代价？”马佐科说，“重起炉灶有一定的必要性，但也需要一种平衡。”福特和特斯拉等几家美国车企已经宣布与中国企业的合作计划，但它们在政治上遭到反对。（作者约翰·卡西迪，王会聪译）