美国“政治新闻网”5月31日文章，原题：拜登的对华关税如何伤害加州  在拜登政府打压中国电动汽车与实现自身清洁能源目标之间，没有哪个州比加州更左右为难。

当白宫对中国清洁能源组件和汽车加征关税时，加州一直忙于促进与中国的合作伙伴关系。5月，加州官员参加了在洛杉矶举行的中国—加州经贸论坛，重点是促进贸易和相互投资。继加州州长加文·纽森去年10月的中国行之后，加州大学伯克利分校5月29日举办了一场高层对话，与会的中国和加州官员将城市和省级层面的气候合作向前推进了一步。

我们采访了加州大学伯克利分校的经济学教授詹姆斯·萨利。谈到为什么他认为“美国需要停止担心并爱上中国的汽车工业”，以及即使在贸易紧张加剧的情况下，加州继续推动与中国的合作意味着什么。

问：新关税增加了在美国销售中国电动汽车和其他清洁技术的难度。这对刺激国内生产是否有效，是否能实现我们的能源目标？

答：我想说两点。第一，即使从长远来看这能产生效果，但毫无疑问，短期内，比如三四年，我们现在采取的政策会拖慢能源转型的进程。我们提高了可再生能源、太阳能电池、铝、钢铁和电动汽车的成本。

如果我们在能源转型方面的各项指标都表现出色，这也许是件好事。但是，电动汽车市场近来尤其不景气，最近几个季度有很多关于放缓、裁员以及石油公司成功的说法。因此，在我看来，近期放缓是一个真正的代价。

第二，从长远来看，它会成功吗？战略是否可行？我认为有可能，但风险很大。这需要美国在未来采取许多明智之举，尤其是在今年11月白宫可能出现政党轮替的情况下。我们最终可能会陷入这样的境地：保持贸易壁垒的同时，鼓励国内电动汽车生产的措施被取消。

问：你描绘过另一种情况，即我们在短时间内让1万美元的中国品牌电动汽车上路。如果我们促进贸易而非保护主义，中国会如何成为我们实现能源目标的突破性因素？

答：如今，美国电动汽车的平均售价超过5万美元。大多数人无法承受。当然我们也有一些更便宜的车型。但中国在制造汽车方面非常出色，能够吸引我们需要争取的那部分市场。

美国国内汽车制造商或许也能做到这一点。但几十年来，他们的重点放在大型车、SUV、高档车市场。坦率地说，我认为它们在技术进步方面落后了，这确实令人担忧。

问：加州正在与中国开展大量合作，不仅是政策交流，还有促进相互投资和贸易。加州在这方面的定位是什么？我们是否与联邦政府背道而驰？

答：制造业工作岗位的流失和“中国冲击”的后果，在加州依然存在。但显然不如“铁锈地带”那么明显。因此，我认为美国不同地区有不同的态度，这不足为奇。我认为，加州热情更高是有道理的。

联邦政府的政策加大了向可再生能源转型和获取中国电动汽车的难度，这确实给加州实现政策目标带来了阻力。我不认为这对加州有什么好处。（作者布兰卡·贝格特，乔恒译）