阿塞拜疆“新闻”网站7月22日文章，原题：将“中吉乌”铁路与中间走廊连接的前景  中国与中亚国家关系的发展速度令人瞩目，这包括双边和多边合作，特别是在中国共建“一带一路”倡议框架内。最近的一个例子是7月16日，首列“中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦”（中吉乌）铁公联运国际班列从中国湖北省武汉市发车。这列火车是铁路与公路联运系统的一部分。抵达新疆维吾尔自治区喀什后，集装箱将被转运至卡车上，并直接运往塔什干。

近年来，湖北至中亚线路的货运量大幅增加。2021年，中国铁路武汉局集团有限公司首次开行武汉至哈萨克斯坦阿拉木图班列，到2025年4月，这些运输服务已发展成为定期货运线路，每月运力可达440个标准集装箱、7500多吨。这条线路的运营使运输和保险成本降低了30%，全程物流时间缩短至10天左右。

“中吉乌”铁路已成为一条重要的区域连接线。一个典型的例子是：今年4月，江苏首趟“中吉乌”铁公联运班列发车。由于这条线路，运输时间从25天缩短到了15天。

毫无疑问，“中吉乌”铁路不仅是一条连接中国与欧洲的更短路径，也是提升中亚在全球供应链中地位的切实手段。它还为中亚内陆国家接入延伸至太平洋港口的中国铁路网络提供了机会。这条战略通道的开通，将为地区各国社会经济发展和人民福祉作出重大贡献，为构建更加紧密的中国－中亚命运共同体注入新动力。

今年4月，吉尔吉斯斯坦国有铁路公司总经理阿扎马特·萨基耶夫表示，未来，“中吉乌”铁路线计划与途经土库曼斯坦、阿塞拜疆、土耳其并通往欧洲的运输走廊整合。他还说：“我们计划在阿塞拜疆推广这条线路，以吸引该国对该项目的兴趣并促使其参与。”

因此，在地缘政治版图上，我们看到了中间走廊和“中吉乌”铁路线发展的切实前景。这些路线的成功连接将有助于一个统一地区的繁荣。（作者泰米尔·阿塔耶夫，宋波译）