据阿根廷布宜诺斯艾利斯经济新闻网11月10日报道，经济合作与发展组织、拉美开发银行与欧盟联合编制的《2025年拉丁美洲经济展望》指出，拉美正处于物流网络发展的关键转折点。该报告警示，基础设施结构性短板与高昂运输成本仍在制约区域内贸易增长。

研究显示，拉美区域内物流成本平均比欧盟高出15%。这一差距反映出该地区在陆运、海运和铁路连通性方面的历史短板。报告强调，这种失衡阻碍了经济一体化进程，限制了区域内国家间新贸易关系的发展。

这一挑战不容忽视：当其他新兴经济体成功抓住全球价值链扩张机遇时，拉美大部分地区仍依赖低附加值产品出口，且面临基础设施结构性滞后问题。为扭转这一趋势，报告提出需制定全面物流规划，持续投资多式联运通道，并出台提升运输效率与区域互联互通的政策。

在此背景下，中国成为拉美物流基础设施发展的关键参与者。2005年至2022年间，中国为拉美地区228个项目提供了融资，其中有90个项目属于交通运输领域。

报告强调，中国的投资集中在港口、铁路和公路项目上，旨在优化拉美与亚洲的贸易往来，降低原材料出口成本。以阿根廷为例，中国已为其铁路和地铁线路建设等大型基础设施项目提供了约170亿美元融资。这些投资除了打造实体基础设施外，还重塑了拉美在全球供应链中的地位。

《2025年拉丁美洲经济展望》将2024年启用的秘鲁钱凯港列为典型案例。作为中国在该地区最大规模投资项目，钱凯港每年将为秘鲁带来45亿美元收入，同时创造8000多个直接就业岗位。

钱凯港旨在成为连接南美与亚洲的物流枢纽，减轻对北美太平洋港口的依赖。其设计可停靠大型船舶，将前往亚洲主要目的地的运输时间缩短最多10天。

报告总结称，基础设施不应再被视为一项支出，而应成为拉美竞争力与凝聚力的核心驱动力。（编译/张微雨）