法国《回声报》网站5月26日刊发记者拉斐尔·巴莱涅里撰写的报道，题为《重庆，远离中国沿海的惊人“无水港”》，编译如下：

重庆是中国西南部一座拥有3200万人口的大城市，货运列车在这里酷热的空气中呼啸而过。借助于重达40吨的巨型红色起重机，装载集装箱仅需55分钟。

集装箱内的物品来自中国各地，包括电动汽车、个人电脑、智能手机等。在穿越中国新疆、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰之后，这趟列车将在约两周后抵达德国杜伊斯堡。这段旅程用时是海路的三分之一。

中欧班列于2011年开始运行，旨在支持重庆等中国内地工业省份城市，这些地区没有直接出海通道，因此出口不太容易。

当时，选择重庆作为列车的始发站并非偶然。重庆地理位置优越，位于中国中西部，濒临长江，可以乘船快速连接武汉和上海。这里还是工业基地，2024年生产了250万辆汽车、上千万台个人电脑和智能手机，成为世界电子产品之都。

希望向欧盟出口电动汽车的汽车制造商越来越频繁地使用这条通道。2023年，中欧班列(成渝)运载了43万个集装箱，双向开行的班列数量增至5300列。

重庆国际物流枢纽园区(中欧班列、西部陆海新通道铁海联运班列始发站)一名员工说：“在重庆，可以调动所有交通方式：铁路、公路、水路或是航空。这在中国非常少见。”

现在，重庆地方官员已进入“战斗”状态，希望重庆能成为连接世界的开放枢纽。

事实上，从北到南，从东到西，项目不断增多。向东，到2030年，一趟新的高速列车将把重庆和上海连接起来，全程只需5个多小时，将旅行时间缩短一半。向南，当局还希望将中欧班列与“国际陆海通道”连接起来。西部陆海新通道项目于2019年启动。该项目先通过火车，再通过轮船，将重庆与东南亚国家连接起来。这样一来，泰国的热带水果“只需20天”就能抵达欧洲。

与此同时，随着中国转向东南亚销售电动汽车等商品，这条“国际通道”正在经历强劲增长。

在重庆的无水港——一个大型货物仓储和转运枢纽，数十辆刚刚出厂的本地制造商长安汽车的白色电动汽车正在停车场里晒太阳，随后将被运往泰国。

“平均而言，可以节省10到15天的时间。以前，必须将商品通过长江运到上海，然后再用船运到南亚。从重庆出发的直达火车节省了时间。”陆海新通道运营有限公司副总经理刘义真说。（编译/林晓轩）