参考消息网12月13日报道 美国《华尔街日报》网站12月8日刊登题为《中国汽车制造商引领“亚洲底特律”电动化转型》的文章，作者是费利斯·所罗门。全文摘编如下：

自上世纪60年代初日产汽车开始在泰国生产汽车以来，日本公司一直是泰国崛起为汽车制造大国的一个推动力。如今，日本的竞争对手中国来了，它正在把泰国带入电动汽车时代。

在泰国汽车制造之都罗勇府的郊区，距离日本汽车厂所在的工业园区不远的地方，中国最大的电动汽车制造商比亚迪正在建造一个被行业专家认为将是泰国规模最大的汽车厂。其他六家中国公司已经或承诺在这里生产电动汽车，它们着眼于国内需求和泰国因地区自由贸易协定而成为出口中心的地位。

中国大举进入泰国，显示了其主导全球电动汽车市场、将日本等传统巨头挤出市场的雄心。随着中国主要汽车制造商的产品在世界许多地方变得越来越普遍，它们寻求在中国境外建立生产线，以扩大业务范围，提振销量，并利用各国政府推出的激励措施。

这对传统汽车工业霸主日本来说是一个挑战。中国作为后起之秀进入这场竞争，它们愿意在新产品上投入自己的力量。相比之下，日本汽车制造商主要是在尝试一种比较缓慢的转型，这样既能保护它们现有的收入来源，又能留出变革的空间。

泰国投资委员会秘书长那里·特斯迪拉素迪表示，中国公司“有技术、有设计、有雄心”。他曾帮助起草了一项促进电动汽车生产和普及的新政策。他说，这项政策有“让每个人都可以从中受益的空间”，但中国公司率先行动了。

中国汽车制造商已经横扫国内市场，使大众、丰田等一众国际知名品牌黯然失色。中国的汽车出口大幅增长，近年来超过了韩国和德国，并在2023年前三个季度超过了世界最大汽车出口国日本。

泰国通常被称为“亚洲底特律”，拥有高技能的劳动力和丰富的国际汽车市场经验，而这是大多数邻国所欠缺的。

虽然大多数中国汽车制造商倾向于依赖自己的供应链——从中国进口零部件或把它们的供应商带过来，但泰国官员说，约有2000家泰国国内零部件供应商已经准备好助力向电动汽车的转型。

日本和其他国家的车企也开始转变方向。本田汽车计划今年开始在泰国生产电动汽车。丰田将于明年在泰国推出首款电动皮卡车，这是一个小型试验项目。

泰国工业部高级官员那达蓬·朗西邦表示，虽然泰国欢迎向电动汽车的转型，但它不想疏远现有参与者。他说：“我们希望保持平衡。”（编译/马丹）