你们知道吗？一般汽车出口通常有两种装船方式，一种是滚装，一种是装箱式。

滚装式，一台台人工开上船，以前通常只有45w以上的豪华车有这个待遇。而装箱式就是几辆车塞一个集装箱。集装箱该咋摆咋摆。

装箱式有个缺点，就是集装箱内部需要做很多固定点。这个会一定程度上损害车体结构寿命，因为钓集装箱不可能完全平行，还有就是集装箱有概率变形。

滚装船在过去只有豪车和高价值货品会使用这玩意。价格一直比较正常。后来比亚迪开始给廉价车辆大量使用滚装船运输。滚装船的价格直接干到天上了。现在滚装一般1000立方米起，以前可是50立方米的散货都接哦。

在过去我国不能自己造滚装船的时候。我国向日本购买的滚装船，每载重吨造价为1917美元，而同一时期同吨位的全集装箱船，每载重吨为807美元，标准的多用途船只有585-610美元。换句话说滚装船天生就比较贵。

同时还有舱容利用率低的问题，滚装船装运商品时，可以把商品装在拖车上随车运输，虽然其装卸效率极高，但由于不能堆装，舱内只能装一层，故大大降低了舱容利用率，其载重率只能利用30%-40%，进一步抬高了滚装的价格。

说实话，比亚迪这个品牌早前我对它的印象是很一般的，直到有一天这个行业的人跟我讲，今年滚装费叒贵了150万。也就是说，如果考虑集装的话无外乎是质量下降一点，但是损坏的部分靠运费能省出来。最后考虑到口碑问题，还是选择滚装。

但是，我卖的东西哪怕有质量问题也不会危及生命，这才是值得尊敬的。很多车企为了省钱，它是真的会选择集装。哪怕可能危机生命，但是在钱面前算什么？在我眼里大多数车企都是以上这种货色，所以多少沾点鄙夷。

然后这个时候发现比亚迪，10万的车还滚装，这赚个锤子钱啊。最终虽然运费每年要多掏了。但是我不由得高看了迪子一眼。

一次性批一万立方米的话，一立方46块左右。迪子的宋15立方米（紧凑型），7万的比亚迪宋单单滚装费就要750。这还是比较近的距离。如果是中国到西欧这种，滚装一立方就要90-100块钱了。

丰田在被电车压迫的降价之前，平均利润是2000美刀。大多数车企没这个水平的利润。这也是为什么大多数车企都不选择给低端车型使用滚装技术的原因。比如说丰田假设要给7万的车上用滚装式运输，那丰田就没有利润了。

像我见过的大多数同行，只有一立方米价值大于3-4万的商品，会考虑滚装。比亚迪这种让一立方米价值4000的商品滚装的企业我只能说头一个见。

然后，我听闻有国内企业要支持国产滚装船，我第一个想法是哪个败家子在画大饼，因为滚装船的技术门槛实际上挺高的。容易存在设计缺陷。

第一批支持国产船的就是小白鼠，没想到，过一段结果揭晓，是比亚迪。当时滚装船年租的日租金是十二万-15万美金，看具体型号。也就是一天100万人民币租金。

但是相比之下滚装船如果自己买，对于企业资金压力太大了。而且可能闲置。几乎所有国内的企业都不会自己买船，因为非常冤大头。买船的钱拿去炒深圳顶级豪宅，收益比买船高很多，这点说实话，在出口上是绝对加分的。

最后，我只能说，比亚迪的公关营销是真的水平不行，要咋吹似乎永远都学不会，是吧！

来自百度百家号  作者/刘一手看财经，版权归原创