澳大利亚广播公司7月21日文章，原题：曾被视为“尴尬存在”的中国电动汽车产业，如今已领跑全球  在中国制造的一些电动汽车中，你可以在5分钟内将耗尽电量的电池更换为新电池。这听起来似乎好得令人难以置信，但操作过程很简单：将车驶入专门的换电站，双手离开方向盘，然后让机器人取出旧电池并装上新电池。

在中国电动汽车逐渐驶向全球各地的过程中，这项技术只是展现中国车企不断突破汽车发明边界的一个例子。就在世界其他地方的车主常为寻找充电桩发愁时，这在中国几乎不成问题。如今中国拥有全球最大的电动汽车充电网络，大约每10辆电动汽车就配有1个公共充电桩。

这些非凡的基础设施和技术进步使中国基本克服了电动汽车“里程焦虑”问题，并助推中国跻身全球电动汽车革命最前沿。如今，中国是无可争议的全球电动汽车行业领军者，全世界接近75%的电动汽车在中国生产。而且，中国的领军地位不仅体现在生产环节，从概念构思、开发到制造并向世界其他地方出口，中国也都被广泛认为占据优势。

中国在电动汽车领域取得巨大成功并非偶然。中国早在2001年就设立电动汽车重大专项，并制定了一项最终将中国推向未来汽车行业最前沿的长期计划。

中国的电动汽车计划之所以取得成功，与中国车企正在制造高性价比汽车不无关系。长期旅居中国的美国汽车博主伊桑·罗伯逊表示，如今，一辆中国电动汽车的配置包括电视、冰箱、零重力按摩座椅、环绕立体声音响以及最重要的数字互联功能。去年，新能源车在中国国内乘用车零售销量中的渗透率突破54%。

罗伯逊表示，如今中国在电动汽车技术、功能和价格的结合方面处于领先地位，这种综合优势将使许多全球竞争对手难以跟上中国步伐。他认为，中国能够制造出质优价廉的汽车，是因为中国已经形成了从概念到成品的完整供应链。“只要其他国家的车企难以制造在技术、功能和价格上同时满足消费者需求的电动汽车，就会一直落后于中国企业。”他说。 

即便如此，中国电动汽车企业仍在持续创新以保持其领先地位。罗伯逊表示，中国汽车品牌每年都在不断突破界限。“坦率地说，如果想要了解全球汽车行业的脉搏，你就必须去中国。” （作者米切尔·伍尔诺夫等，王会聪译）