法国“能源知识网”9月11日文章，原题：在“汽车国度”购买中国汽车，“为什么不呢？” 在诞生大众、宝马和奔驰的土地上购买中国汽车？“为什么不呢？”59岁的德国设计师塔约·奥索布微笑着漫步在慕尼黑老城，这里已然成为一座巨大的汽车展台。今年共有700多家参展商来到慕尼黑车展，其中包括14家中国整车厂商和10家欧洲整车厂商，他们试图以涵盖各个价位的高科技车型来吸引民众，两个世界在这里面对面。

一边是中国品牌在欧洲的销量猛增，正在慕尼黑展示其主打车型，其中一款电动汽车起售价仅为2万欧元；另一边是欧洲第一品牌大众，试图保卫自己的“领土”。奥索布对中国的比亚迪汽车内饰印象深刻，安全方面也没有怀疑，“既然能在这里出售，自然要符合欧洲标准”。

中国汽车品牌如今掌控着从电池到嵌入式软件的大部分供应链，同时由于中国市场巨大，他们能从更便宜的劳动力和规模经济中获益。汽车行业专家斯特凡·布拉泽尔说：“最近五年的发展显示，中国人能以更实惠的价格，在技术、质量等方面实现（与欧洲汽车）同等的水准。”

为保护欧洲的就业、限制技术依赖、维护欧洲厂商的形象，欧盟委员会去年宣布对部分中国品牌加征高关税，但比亚迪等中国品牌将很快绕过这项限制措施，比亚迪位于匈牙利的首家欧洲工厂将于今年年底前启动生产。但在布拉泽尔看来，现在讨论所谓中国品牌的“入侵”为时过早。

中国品牌需要与欧洲民众建立“信任关系”、发展经销商和售后服务网络，其形象仍有待提升。不过，已经有一些欧洲客户、年轻人和科技迷对中国品牌汽车张开双臂。

欧洲厂商也正效仿中国的数字集成技术，譬如全景投影显示、快充和更便宜的磷酸铁锂电池，并越来越多地采用中国标准配件，以此来降低成本、缩小技术差距。

法国《回声报》9月10日文章，原题：在汽车制造商的车轮上，中国零配件供应商想要征服欧洲  尽管中国零配件厂商的展位没有整车厂商那么起眼，但他们还是成群结队地前往慕尼黑，参与这场在欧洲举办的大型汽车盛会。

“近年来，中国品牌汽车已进入高端市场。”展会上，一家欧洲供应商的高管忍不住赞扬，“他们生产出了高质量的产品，在所有技术方面都很强大。我们的每一条产品线上都至少有一个强劲的中国竞争对手”。     

欧洲车企，尤其是法国的雷诺和斯泰兰蒂斯集团，正在向中国供应商寻求电池和相关的电子配件。这些零配件具有约20%的生产成本优势。考虑到中国本土市场的规模，中国人正在成为赢家。来到慕尼黑后，中国零配件厂商和供应商把目标对准了德国整车制造商。全球咨询公司Alix Partners的合伙人亚历山大·马力安说：“他们来到慕尼黑是为了视察欧洲竞争对手，陪同中国整车制造商，会见未来的客户，并开拓市场。”（作者纪尧姆·吉查德，董铭译）