《暗信号·关键决策20人》是由虎嗅汽车出品，在2023年上海车展期间呈现的对谈汽车产业高层的系列内容专题。在智能与新能源汽车百年变革的时代背景下，我们与全球众多头部企业高层进行了交流，为你呈现这些关键决策人对于趋势，竞争和对手的判断，以及他们决策背后的原因。

决策者：理想汽车总裁兼总工程师马东辉

对谈编辑：王笑渔

“这都2023年了，理想汽车还在PPT造车？”

在4月18日开幕的第二十届上海国际汽车工业展览会上，理想汽车公布了到2025年的产品矩阵——“ 1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”。除了现场展台在售的三款车型理想L9、理想L8和理想L7之外，其余8款新车型都只在PPT上首次露面。

与纯电车型一同公布的，还有理想汽车的超充技术和建桩规划。

理想汽车总裁兼总工程师马东辉，在现场发布了理想汽车的800V超充纯电解决方案——可实现“充电10分钟，续航400公里”的充电体验。到2023年底，理想汽车目标建设完成超过300座高速超充站，到2025年，目标建成充电场站3000座以上，将覆盖全国90%的国家高速里程以及一二三线主要城市。

卖纯电，理想有戏吗？

“我们第一款纯电车型不是传统的MPV”。

谈到车展发布会PPT上以剪影的形式出现的超级旗舰车型时，马东辉试图极力将其与传统MPV车型进行区隔。“作为品牌的超级旗舰车型，其造型特别具有吸引力，将来产品发布的时候，大家都会感觉到眼前一亮，它与目前市场上任何一种形态的产品都不大一样。”

在此之前，以比亚迪、极氪、岚图为首的新能源汽车品牌，都曾推出过纯电或者混动的MPV车型。像比亚迪的腾势D9，在3月已经实现破万的月销量。这次产品规划公布之后，就意味着理想汽车将在同一细分市场跟比亚迪正面对抗。

但马东辉并不认为，理想要造的是对标某款市面上已有车型的产品。理想的作法是从第一性原理粗发，找出问题并给出解决方法。马东辉说，“对于纯电动车来说，最大的挑战是能耗和补能。”

首先，是从设计上降低风阻、提高能源使用效率。

“为什么现在大部分电动车企业选择做类似于MPV的车型，我认为主要因为电动车在结构和布置上的改变”。马东辉提到，燃油车的布局发动机和变速箱，会使得MPV车型的前悬比较长。如果是四驱电动车，前机舱只布置电机，那么整个前悬就会比较短。“这种形态其实利于在相同车长的情况下，把轴距变得更长、空间变得更大，慢慢就会跟MPV的形态更加接近，这是纯电的技术特点决定的。”

但马东辉也强调了背后的难点，风阻和空间始终难以得到绝佳平衡。“因为空间大，车会更高、更宽，必然导致风阻的上升。如何把这两个性能全部有机结合在一起？我觉得是这款车最大的挑战。”