香港《亚洲周刊》7月24-30日文章，原题：中国海洋话语权突破  在旧海权主导的海洋国际法之下，中国正透过各新兴领域寻求突破。随着一系列中小国家的群体性崛起，英美海洋霸权失去国际社会主流认同。去年所罗门群岛勇拒英美军舰强行靠岸，近日与中国建立全面战略伙伴关系，就走出“小国大外交”的独立自主。而中国在各种海洋联盟与国际话语权体系建设中，也以积极参与的姿态推动更新国际海事规则。

在数字化革命中，中国正在掌握更多话语权。以中国海事巨擘中远海运为例，它参与了航运区块链技术联盟，进行“去中心化”“港口无纸化操作”的尝试，还与国际航运企业成立海洋联盟，形成全球最大的集装箱航运联盟。

随着中国在全球范围内第一条北极航线的开通，中俄拥有了一条运载能源、原材料和民生货品的崭新通道，这也为开采和科考北极蕴藏的丰富资源提供航向，更为探索和制定合理公平的北极海域国际法带来契机，可视作中国国际海事话语权地位的进一步提升。

随着中国造船建港、航运科技实力增强，海内外各大保险公司海运承保额与承保意愿也稳中有升。至2022年末，中国出口信用保险公司累计支持的国内外贸易和投资规模超过7万亿美元，为超过28万家企业提供信用保险及相关服务，展现出“蓝色金融”护盾能量。

香港《亚洲周刊》7月24-30日文章，原题：中国新海权崛起 造船业自动化港口全球冠军  中国新海权正以惊人速度崛起，颠覆原来西方垄断的海权格局。由于中国强大的制造业能力和高新科技的创新力量，加上北斗卫星导航、无人船等自主科技和完整的航海人才供应链，中国的造船业规模、自动化码头数量飙升为全球冠军。中国新海权以贸易和高新科技为依托，不重复西方船坚炮利掠夺殖民地的老路，赢得很多国家的支持与欢迎，也面对旧海权在海事法律与地缘政治的挑战。

如今中国新海权和平崛起，背后就是靠自主创新。今年3月，中国交付自主研制的全球最大的超大型集装箱船“地中海泰莎”号，6月中国船舶制造接单量占全球约八成，7月首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号下水，打破欧洲的制造垄断。中国的“港口外交”遍布全球一百多地，从德国汉堡港到希腊比雷埃夫斯港。中国的自动化智能码头规模世界第一。中国新海权正以创新先锋的姿态，开辟全球海洋历史的新页。（作者平浩东）