如果中国供应商去墨西哥建的厂，还是中国的厂，股权在中国手里，赚到钱还是归中国。这没有任何问题，唯一的问题就是这样到底赚不赚钱——出海生产的配套风险、政策风险并不小，必须要有足够的利益保障才能说服得了我们。

如果马斯克玩什么“不跟我走就不用你”的把戏，那么他大可以不用试试看——要么运费大涨，要么交货期延迟，要么售后大出血。而被替换掉的“刺头供应商”，转眼就能接到特斯拉对手的订单。中国电动车的瓶颈是产能有限交车太慢，又不是卖不出去，你特斯拉要让出产能，那可真要谢谢你——大家都是凭本事吃饭，哪有你牛气的余地？

更不提如果你对我们搞什么商业阴谋，中国供应商的娘家手里可是捏着特斯拉的第一大产能中心和第二大市场，马斯克又不傻，当然知道这种蠢事做不得。

所以，没有必要把马斯克的“不跟从就出局”的政策看成一种胁迫，因为这不称其为胁迫。这只是一种正常的战略需求——我的供应商要能跟我南征北战。只能南征，不能北战，那么我让你参加南征就吃了大亏——因为到我北战时我得另外找人。而南征的经验积累在了你身上，对我就成了一种重大亏损。我又不是找不到人做，为什么要让只能南征的人占据可以南征北战的人的名额？

所以，没必要自卑发作——这就是很基本的经济理性——大家一起压低对北美、拉美市场的竞争力，去打垮其他美洲市场的竞争者。

中国何止不会阻止，恐怕还乐见其成——因为我们要抓住这个好不容易获得的窗口期，迅速的将电动车时代的优势转化为具有统治力的胜势，进行全球布局、全球化生产是必然要走的一步。

墨西哥厂、巴西厂、匈牙利厂、俄罗斯厂、甚至埃及厂，这都是要尽快布局、尽快抢占的制高点。我们需要大量的中资海外生产链，把自己深深的嵌入到这些国家的产业链里去，并且要占据中心位置。

如果我们一直把“中国供应商到国外开厂”视为一种损失和失败，我们将永远无法获得足以取代德日美法的统治地位——大众工厂开遍世界，有谁觉得大众在犯错误吗？难道大众就应该死守德国本土那几个厂的产能来跟全球布局的丰田争霸？这争得过吗？

觉得这是马斯克在耍阴谋，其实是错误的。当你强大并强大到一定程度，一切的阴谋都会弄巧成拙，最后被搞成将计就计。