极客网·智能汽车5月18日 谁能制造电动汽车电池，谁就能在未来几十年获得经济增长动力，获取发展优势。《纽约时报》认为，中国是这方面的赢家，而且是唯一赢家。

虽然西方投入巨额资金，但中国仍然遥遥领先，无论是开采稀有矿物，训练工程师，还是建设巨型工厂，世界其它地区都需要很长时间才能追上中国。

Benchmark Minerals认为，到了2030年中国生产的电池将是其它所有国家总和的两倍还要多

采矿

——中国控制全球钴矿的41%，锂矿的28%

因为用到电池，相比传统汽车，电动汽车使用的稀有矿物多了约6倍，谁能优先拿到矿产，定价如何，中国有很大的决定权。

中国地下的基本矿物储量很少，但中国采取长期战略为便宜稳定的供应链采购原材料。中国已经在5个大洲收购矿业公司股权。

在刚果，中国拥有最多的钴矿，美国企业跟不上节奏。

正因如此，中国控制全球钴矿的41%，控制的锂矿也是全球所有国家中最多的。

——中国控制全球镍矿的6%，石墨的78%，锰的5%

全球镍、石墨、锰的市场更大，电池使用这些矿物只占很小一部分，还有很多其它产品使用。中国因为能够稳定供应所以占据优势。CRU Group咨询公司认为，因为中国积极投资印度尼西亚，到了2027年中国会成为最大的镍资源控制者。

中国有丰富的石墨矿藏，美国合成石墨的成本高很多，竞争力不足。西方国家也在海外采矿，但积极性不高。如果是新矿藏，需要20多年才能全面投产。

精炼

——中国精炼全球95%的锰、73%的钴、70%的石墨、67%的锂、63%的镍

不论谁控制矿物，最终几乎都要运到中国精炼。一般来说，矿物从地下挖出，先要粉碎然后加热，用化学方法分离出无机化合物。精炼出1磅钴粉估计会产生860磅废石头。

精炼需要大量能源。精炼电池材料需要的能量几乎是钢或铜的3-4倍。中国可以大规模精炼，成本更低，其它地区的精炼商无法竞争。

今天的美国几乎没有什么精炼能力，而建设精炼厂一般需要2-5年。如果还要训练员工、调试设备，需要的时间会更长。澳大利亚第一座锂精炼厂（中国有一些股权）是2016年获批的，直到去年才开始生产电池级锂原料。

组件

——中国控制电解质产量的82%、分离器的74%、正极材料的77%、负极材料的92%

中国有能力高效低成本生产电池组件，这是中国成为最大电池生产国的主要原因。

最重要的组件是正极。在电池所有材料中，正极材料最难制造，耗能最高。不久前最常用的正极材料是NMC，也就是镍、钴、锰。现在中国积极投资LFP电极，也就是磷酸锂铁，成本更低。

对于西方国家来说，LFP是一个追赶机会，可以绕开矿物供应障碍，但中国已经生产全球LFP的一半，遥遥领先。

——中国控制NMC正极市场的73%、控制LFP市场的99%

今天美国在全球正极市场的份额只有1%，全部都是NMC。美国企业对LFP生产有兴趣，但需要与中国合作，学习经验。中国还是负极材料统治者，还是分离器重要生产国（将正负极隔开，防止短路）。

组装

——全球66%的电芯由中国组装

中国已经销售大量电动汽车，里面的电池全部由中国制造。电池制造业投资巨大，利润并不高，中国企业有先发优势，其它国家难以追赶。

组装电池很复杂，技术难度并不低。组装一枚电芯时，正极和负极材料附着在薄金属片，金属片的厚度约为人类头发的五分之一。德国亚琛工业大学教授Heiner Heimes说，相比北美、欧洲，中国建造电池厂的价格低一半，主要是中国人力成本低，许多设备在中国就有。

——中国生产全球电动汽车的54%

美国投资者仍然不愿投资电动汽车。为什么不愿意？因为传统汽车利润很高，转型需要重新培训员工，本届政府支持电动汽车产业，但下一届可能就会变卦。

专家们认为，除了中国，其它国家很难在电池供应链上实现自给自足，更不要说找到便宜的人力资源，找到全球合作伙伴。如果想进入电池产业或者扩大影响力，其它地区最好的办法是与中国制造商合作。

CSIS顾问Scott Kennedy认为：“任何人想在电动汽车领域获得成功，必须与中国进行某种形式的合作，不论是直接还是间接。”（小刀）