“这里已经实现了黑灯工厂作业。”中创新航副总裁王小强对南方+记者介绍，中创新航在江门布局最先进生产线，下线全球独创的“One—Stop Bettery”（OS）系列最新型号产品，续航可达1000公里。整个生产车间拥有5条生产线，全部投产后每分钟可产出约100块电池，可供0.7辆汽车使用，全年可供70万辆新能源汽车所需电池。

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据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，中创新航去年蝉联国内动力电池装机前三，全年市占率达6.5%，较2021年提升0.6个百分点，2023年3月，中创新航市占率已经超过10%。中创新航为何看中广东？

粤企采购接近6成

中创新航跨越千里，从常州到江门布局，很大程度上瞄准的是广东势头正劲的新能源汽车产业。

2022年，广东汽车业营收首次超万亿元，成为广东第八个万亿级产业集群。其中，每6辆新能源汽车便有一辆是“广东造”，每分钟便有约2.4辆新能源汽车驶下生产线，广东已从传统汽车第一大省跨入新能源汽车第一强省。

广东蓬勃的新能源汽车发展势头，也带动了动力电池产业的供不应求。6年前，传祺首款电动车GE3上市后遭遇宁德时代的电池供应不足，警觉的广汽开始发展其它“战略合作伙伴”，中创新航由此进入广汽视线并“虎口夺食”。

根据中创新航的财报数据，2022年第一大客户为广汽集团，后者共计采购动力电池80.5亿元，占公司营收总额的四成。2020年和2021年，广汽集团均为中创新航的最大客户。

同样是在2022年，小鹏汽车超越长安汽车，跻身为中创新航的第二大客户，2022年采购规模为34.5亿元，占营收总额的17%。

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仅仅广汽集团和小鹏汽车2家广东企业的采购量，就占了中创新航电池的近六成。这也就不难理解，中创新航将最先进的生产基地，布局在了距离客户最近的地方。

优质电池依然稀缺

在广东，既有比亚迪、欣旺达、亿纬锂能等本土电池厂商，也有宁德时代、中创新航、赣锋锂业、孚能科技等“过江龙”抢滩，还有因湃电池等成长中的新兴企业。各方势力在此胶着。

“过剩是市场竞争的一种常态，没有过剩就没有优胜劣汰，这是一个很正常的现象。”王小强说，现有锂电产业到“真正过剩”还为之尚早，特别是优质产能依然是稀缺的。

他指出，对车企来说，至今还存在一种矛盾：一方面，中低端电池产能存在过剩，但另一方面，车企还经常担心供应链出问题。“车企不是谁家的电池都能用的，一些电池企业产能即使有剩余，也不一定是业界敢用的产品。”

动力电池是新能源汽车的“心脏”，成本占到了整车成本的四到六成，这也导致动力电池厂商与车企的关系颇为微妙，没有一家汽车企业愿意给电池企业“打工”，整车企业自研自产电池成为趋势。

具体到广汽，2022年底，广汽埃安宣布，旗下总投资109亿元的因湃电池科技有限公司正式动工，这是广州市最大的动力电池＋储能电池项目。在三电核心之一的电池领域，针对消费者关心的安全、快充和续航等难题，埃安先后推出了弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等动力电池技术群。

因湃电池瞄准的是中高端产品，这与中创新航将形成怎样的竞争？在王小强看来，造电池的逻辑和造车不一样，后者是一个机械加工为主的行业，前者则是化学和机械相结合的行业，对车企来说，如果不懂电池，就难以识别什么是好的电池，适当自己造电池作为产能补充。

但这仍难与外部供应商尚形成替代关系，症结在于底层商业逻辑。王小强进一步补充说，对电池企业来说，每一款车对电池要求不尽相同，也只有形成平台化，才能够每年推出并迭代新产品；对车企来说，自身造电池一般用于自用，因为车辆在设计时，各项参数几乎是和电池深度绑定，而车企想向第三方售卖电池，就意味着要把其车型信息也开放给第三方，也就是它的竞争对手，显然，车企不太可能这么做。

“对车企来说，如果某个车型销量平平，由此带来的电池产线投资将是一笔不菲的沉没成本。”王小强说，从经济性角度，第三方供应可以为车企节省成本。

而此次中创新航江门基地，主打的是极简化设计的One-Stop Bettery（简称“OS”）系列产品，在中创新航看来，OS电池平台及集成技术适用于磷酸铁锂、三元等主流电池材料体系，同时适配于乘用车、商用车、储能等各种应用场景。这种多适配性可以为客户提供性价比的选择。

而眼下，电池行业的准入门槛已经越来越高。王小强回忆，早在2016年，有150多家动力电池企业在工信部备案，而发展至今，行业前五名市场份额占比达到92%，前十名占了98%。未来聚集效应还会加剧。而汽车本身是一个相当成熟的产品，在此背景下，经过优胜劣汰最后回归价值创新，回归研发、回归制造等“基本功”上。

储能市场呈倍增态势

一年前当中创新航在决定布局江门时，新能源汽车产业正处于高歌猛进之时；而如今，中创新航产线正式投产，新能源汽车行业已放缓了速度。今年一季度，我国新能源汽车产销累计完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%；而在上一年，这个增速分别是1.4倍。

在应对行业趋势放缓，中创新航采取了两个策略来抵御行业风险，一是提升技术和制造效率。

江门的生产线围绕极简设计做了大量创新，例如，“原位无尘装配”环节中，生产集中在一起，产线没有拉太长，而这一优化可以让装备线节省至少30%的工序。

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另一个策略则是，动力电池和储能电池两手抓。去年，中创新航动力电池销售收入为183.2亿元，同比增长202.1%；储能系统产品及其他收入为20.51亿元，同比增长172.8%。

王小强表示，再过5年左右，储能产业与动力电池行业能够基本“打平”。新能源汽车产业的增速虽然已经从倍增阶段进入到高增长阶段，但仍处在工业行业分类的高速增长类别；储能行业同样进入倍增时代，并且储能行业的应用场景还有很多环节没有被挖掘，在现有的场景之下已经实现了市场倍增，发展潜力巨大。

在前不久出台的《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》提出，到2027年广东新型储能产业营收将达1万亿元。

王小强透露，中创新航预计将在六月发布储能专用的OS叠片电池——能量效率超95%，拥有超过16000次循环寿命等特点。

针对这一新兴市场，王小强建议，建立一套专门针对储能应用的高标准准入门槛。事实上，储能对电池的安全、性能要求都高于动力电池——对私家车而言，大部分用户每年的驾驶里程数在2万公里左右，能用十年就已经非常了不起，电池循环次数约1000次，鲜有因电池安全造成人员伤亡，而储能电站的使用年限在15到25年，循环次数在6000到1万次，一度发生过因电池安全造成人员伤亡的事件。

【编者按】每一次工业革命，最核心的变革无疑是动力的改变，从蒸汽机到电力时代皆是如此；储能，更是被称之为新的能源革命技术。广东省政府日前印发《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》，到2027年，全省新型储能产业营业收入将达到1万亿元。当前，广东坚持制造业当家，积极谋划部署新能源、新材料等战略性新兴产业全链条、集群化发展。南方日报、南方＋正式启动“广东万亿储能产业调研”，传递粤企抢抓万亿新赛道的最新布局，敬请关注。

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【作者】 郜小平；杨兴乐

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端